Cubiertas ciclocrós

El tamaño o más bien la anchura del neumático dependen totalmente de cómo utilices tu bicicleta de gravel y en qué superficie circules principalmente. En la tabla verás algunas de los tamaños de neumáticos más comunes para el gravel:

Tamaño de la rueda	Designación francesa	Tamaño en pulgadas	ETRTO
27,5"	-	27,5x1.20"	30-584
28"	700x30C	28x1.20"	30-622
27,5"	-	27,5x1.35"	35-584
28"	700x35C	28x1.35"	35-622
27,5"	-	27,5x1.50"	40-584
28"	700x40C	28x1.50"	40-622
27,5"	-	27,5x1.75"	47-584
28"	700x45C	28x1.75"	47-622
27,5"	-	27,5x2.00"	50-584
28" (29")	700x48C	28x2.00" (29x2.00")	50-622

Las cubiertas de 30 ó 50 mm de anchura se utilizan muy poco y sólo para neumáticos de uso extremo de carretera o todoterreno. La mayoría de los neumáticos versátiles se sitúa en el justo medio entre 35 mm y 45 mm de anchura. Una excepción: Los neumáticos de ciclocrós suelen ser de 700x33C (ETRTO: 33-622), ya que la UCI no permite neumáticos más anchos para las carreras de ciclocrós.

Al igual que la anchura del neumático, la característica del perfil de la cubierta depende del uso previsto. ¿Quieres recorrer muchos kilómetros y prefieres utilizar tu bicicleta de gravel por la carretera y pistas fáciles en el bosque? ¿O te encanta pasar por pistas de grava y no te asustan los senderos fáciles? Todo depende del buen neumático, el componente tuning número uno de las bicicletas de gravel.

Anchura de neumático	Perfil	Enfoque	Resistencia a la rodadura	Agarre todoterreno	Uso
Estrecho	Ligero	Rapidez	Baja	Bajo	Carretera, sendas forestales secas, gravilla
Medio	Moderado	Versatilidad	Moderada	Bueno	Terreno mixto, grava más gruesa, suelos forestales húmedos
Ancho	Fuerte	Placer	Alta	Alto	Grava gruesa, suelos naturales húmedos, pedregales, senderos fáciles

En la práctica, también se ve combinaciones de neumáticos anchos con poco perfil (mejor amortiguación en la carretera, recorrer sobre arena) o neumáticos estrechos con perfil fuerte (neumáticos para barro, neumáticos de ciclocrós). Por ello la tabla sólo sirve para orientarse y comprender básicamente.

En pocas palabras: Más comodidad, más tracción, mejor protección de pinchazos. No sólo es por una mayor superficie de contacto, pero también por la presión de aire. Pero incluso cuando el cuadro y la horquilla son compatibles con cubiertas muy anchas, encontrar la buena talla de neumático es muy personal y depende de muchos factores como el estilo de conducción y el terreno preferido. Pero vale la pena probar cubiertas más anchas una vez. No es por casualidad que algunos ciclistas cambian las ruedas de 28 pulgadas por las de 27,5 pulgadas con que se puede montar neumáticos más largos en el mismo cuadro.

El fabricante de cada cuadro y cada horquilla especifica la anchura máxima de los neumáticos que se puede utilizar. La ROSE Backroad (modelo desde 2020 hasta 2023 actualmente) por ejemplo puede ser montada con neumáticos de hasta 45 mm en 700C y de hasta 47 mm en 650B. Si no puedes averiguar la anchura máxima de los neumáticos, es cuestión de juzgar, bajo tu propia responsabilidad. Aquí es importante: No basta con que el neumático encaje cuando la bici esté parado. Siempre hay que tener en cuenta la torsión (a veces considerable) de la rueda en las curvas, así como la deformación del neumático que se debe al peso del ciclista con una presión de aire determinada. Por lo tanto, debe de haber algunos milímetros de distancia a ambos lados del neumático para que no roce con las vainas inferiores o los tubos de la horquilla cuando circules.

Sí y no. Las ventajas de los neumáticos sellados con látex líquido para ser utilizados sin cámara de aire se ven tanto en el gravel y el ciclocrós como en el ciclismo de montaña. Las ventajas más importantes son:

• mejor protección contra los pinchazos por los neumáticos que se parchen ”automáticamente”
• posibilidad de menor presión de aire, por lo tanto, más comodidad/agarre
• menor resistencia a la rodadura por no tener cámara de aire
• peso más bajo (en función de la cámara de aire utilizada previamente o de la cantidad de líquido sellante)

Ya se nota en la calle. Pero cuanto más te alejes de la carretera, más te darás cuenta de las ventajas mencionadas. A diferencia de los para bicicletas de carretera, el montaje de las cubiertas más anchas con una presión de aire más baja normalmente es más fácil y hay menos problemas en cuanto a la hermeticidad.