Los Países Bajos, nación de ciclistas
Cuando se ponen a la gestión del tráfico ciclista, los planificadores urbanos y de transportes de todo el mundo consideran los Países Bajos como mejor ejemplo. Pero ¿cómo nuestro país vecino se ha convertido en nación ciclista? Con ROSE analizamos la manera de cómo los Países Bajos se han convertido en la nación líder mundial en ciclismo y qué cosas se puede aprender para adaptarlas en Alemania.
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El origen de la cultura de la bicicleta
Ya sea en Ámsterdam, Groninga o Utrecht, en la mayoría de las ciudades holandesas la bicicleta es el medio de transporte más cómodo y más rápido para recorrer trayectos cortos. Más del 25% de los desplazamientos diarios se hace en bicicleta en los Países Bajos, frente a un 10% en Alemania. Pero esta situación se vio amenazada sobre todo en los años 1950 y 1960. La línea de tiempo abajo muestra cómo se ha desarrollado la cultura de la bicicleta en los Países Bajos.
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"Seguir desarrollando el tráfico ciclista con ambición"
El gobierno neerlandés reconoció muy pronto que una proporción elevada de la bicicleta en el volumen total de tráfico daría multitud de beneficios sociales y económicos del país. Además de mejorar la calidad de vida en los espacios públicos, se avanza en los objetivos de la protección del clima y se promueve la salud de la población. El gobierno neerlandés invierte cada año más de 600 millones de euros en la infraestructura para bicicletas. En promedio, los neerlandeses recorren 1000 km en bicicleta al año, frente a unos 300 km en Alemania. Por todo ello, nuestro país vecino puede ahorrar 19 miles de millones al año sólo en cuanto al sistema sanitario. Es por este motivo que se seguirá encargándose en el futuro de ampliar la infraestructura para bicicletas en los Países Bajos. El gobierno se fijó el objetivo ambicioso de aumentar el uso de la bicicleta en un 20% hasta el año 2027. El gráfico siguiente ilustra cómo el gobierno neerlandés pretende conseguir esta meta.
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Utrecht: La ciudad de la bicicleta
Según el "Copenhagenize Index" de 2019, después de Ámsterdam y Copenhague, Utrecht es la ciudad más apta para las bicicletas del mundo. En el centro urbano de Utrecht, un 60% de los desplazamientos se hace en bicicleta. Pero ¿por qué los ciudadanos de la cuarta ciudad más grande de los Países Bajos suelen tomar la bicicleta a diario?
Un aspecto que anima a los ciudadanos de Utrecht de todas las edades a desplazarse en bicicleta es el factor de la seguridad elevado para los ciclistas. Apenas hay otra ciudad en la que uno se sienta tan seguro en bicicleta como en Utrecht. La ciudad da prioridad a los ciclistas y peatones sobre los vehículos motorizados y procura facilitar la mayoría de los desplazamientos en bicicleta, a pie o en autobús y tren sobre todo si se trata de trayectos urbanos. La gente que no vive en las cercanías del centro y que se desplaza todos los días, tiene fácil acceso a la ciudad por una amplia red de carriles bici. El objetivo de la municipalidad es seguir ampliando esta red de pistas para que haya la posibilidad de hacer desplazamientos diarios hasta unos 20 km en bicicleta eléctrica. En los siguientes gráficos se ve rutas ciclistas ejemplares que se sitúan en las cercanías de la ciudad de Utrecht. La intención es de la calidad de los carriles bici que la alcaldía pone a disposición de sus ciudadanos. La ciudad neerlandesa a invertido unos 168 millones de impuestos sólo de 2015 a 2020 para ampliar la infraestructura para bicicletas y aparcamientos.
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Cómo poner en marcha una red de medios de movilidad
Otro factor importante por qué ir en bicicleta en Utrecht es tan interesante, son las posibilidades perfectas de aparcar su bicicleta y recorrer las distancias tanto en bici como en transportes públicos. El mayor aparcamiento de bicicletas del mundo, cuyo espacio alberga 12.500 bicicletas y que está situado justo al lado de la estación principal de ferrocarril, los residentes y visitantes de la ciudad tienen la oportunidad de utilizar el tren y la bicicleta juntos.
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Planificación global de la movilidad
A la hora de elegir un medio de movilidad, el factor tiempo desempeña un papel importante para muchos de nosotros. Es por todo ello que las ciudades neerlandesas se esfuerzan por planificar nuevos proyectos de infraestructuras de tal manera que una persona que vaya en bicicleta, no tenga inconveniente temporal frente a otros modos de transporte. Un nuevo carril bici no sólo debe permitir a la gente ir rápidamente de un punto A a un punto B. Es un lugar de vida pública donde los niños pueden jugar sin correr riesgo ninguno, donde la gente queda por la tarde y habla con los amigos sin ruido, pero al mismo tiempo también alivia el medio ambiente porque, gracias a ello, más gente utiliza la bicicleta para sus desplazamientos cotidianos.
El “Dafne Shippers Bridge“ de Utrecht es un super ejemplo cómo se puso en práctica este objetivo. El puente de 110 metros de largo que conecta el centro histórico con la ciudad nueva de Utrecht, se construyó en 2017 con el objetivo de que, al pasar por el puente, unos 7000 ciclistas puedan ahorrar varios minutos cada día. El puente es un punto de encuentro importante para los residentes y alumnos. Hoy en día es mucho más que una vía rápida para bicicletas. Es un buen ejemplo para una planificación urbana eficaz y se ha convertido en un símbolo de la ciudad moderna y conectada que Utrecht es.
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Perspectiva
Tras analizar Utrecht, una de las ciudades más favorables al uso de la bicicleta en el mundo, describiremos en los siguientes informes lo que podemos aprender del uso de la bicicleta en los Países Bajos para adoptarlo en Alemania. Elegiremos algunas ciudades alemanas y comprobaremos si se puede recorrerlas fácilmente en bicicleta. Estamos convencidos de que las ciudades y municipios alemanes también pueden beneficiarse enormemente de una combinación equilibrada de movilidad en cuanto a la calidad de vida, al medio ambiente y a la salud de los ciudadanos.
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