Cubiertas MTB

Que sean cubiertas rápidas para el cross-country, neumáticos de enduro con agarre mordaz u otro, además de la anchura, los neumáticos para MTB se distinguen sobre todo por tres aspectos:

• perfil: El nombre, la forma y el orden de los tacos influyen en el agarre, el comportamiento y la autolimpieza.
• compuesto de caucho: Compuestos blandos dan más agarre, pero también una resistencia más alta a la rodadura.
• carcasa: Cuanto más agresivo sea el estilo de conducción y más baja la presión de aire, más estable debe ser la construcción del neumático con carcasas de varias capas y fuertes insertos de protección antipinchazos.

Cuanto más agresivo sea tu estilo de conducción y más exijas a tu bicicleta de montaña, más temprano constatarás menor agarre por las cubiertas desgastadas y, para mayor seguridad y placer de conducir, cambiarás los neumáticos cuanto antes. Pero incluso cuando tienes un estilo de conducción moderado, no deberías esperar demasiado antes de cambiar de cubierta porque neumáticos desgastados pueden convertirse en asunto de seguridad sobre el terreno. Como muy tarde cuando los tacos ya no muestren acanaladura ninguna o cuando se note signos de fatiga como grietas en el costado o tacos rotos, va a ser tiempo de cambiar los neumáticos de la bicicleta de montaña.

Los neumáticos sin cámara aportan una serie de ventajas, especialmente a los ciclistas de montaña. Las razones más importantes para tener sistemas sin cámara de aire son:

1. Menos pinchazos: El sellador cierra los agujeros pequeños en la cubierta en pocas fracciones de segundos. Además, ya que no hay cámara de aire, tampoco se arriesga de llantazos.
2. Más agarre: Debido al menor riesgo de pinchazos, se puede bajar la presión de aire en el neumático tubeless, lo que a su vez genera más tracción.
3. Menos peso: Como se quita el peso de la cámara de aire, puedes ahorrar rápidamente unos 100 gramos por rueda a pesar de utilizar un líquido sellante. Así que, cada vez que arranques, tienes que acelerar menos masa.
4. Menos resistencia a la rodadura: Una cámara de aire siempre "se mueve" un poco contra el neumático, sobre todo en caso de bajas presiones de aire. Por lo tanto, montar sin cámara también ahorra unos cuantos vatios a largo plazo.

Los neumáticos anchos dan más agarre y amortiguación, modelos más estrechos reducen la resistencia a la rodadura y hacen que la conducción sea más ágil. Esto vale para todas las bicicletas y especialmente para los neumáticos de bicicleta de montaña. Por lo tanto, la anchura correcta del neumático depende de tu estilo de conducción y de sus preferencias personales, pero en función de la categoría de bicicleta, se han establecido las siguientes medidas para los neumáticos de MTB:

• endurance, cross-country: aprox. 2,0" - 2,2"
• down-country, trail, all-mountain: aprox. 2,2" - 2,4"
• enduro, freeride, downhill: aprox. 2,4" - 2,6"

A partir de 2,8 pulgadas, también se dice 27,5+", más raramente también de 29+". Sin embargo, debido a su mayor peso y resistencia a la rodadura, estos neumáticos E-MTB de tipo Plus casi sólo se encuentran en las llamadas E-MTB.

Si pones la cinta métrica al interior, verás que un neumático para bicicleta de montaña de 29 pulgadas no es más grande que un neumático para bicicleta de carretera o de trekking de 28 pulgadas. La medida interior de todos aquellos es igual de 622 mm. Sin embargo, como los neumáticos más anchos se bombean hacia fuera, el diámetro exterior está más cerca de las 29 pulgadas (equivalentes a unos 736 mm) que de las 28 pulgadas (unos 711 mm). Históricamente, o mejor dicho refiriéndonos al tamaño de la llanta, el llamado "Twentyniner" no es más que un neumático más ancho de 28 pulgadas y debe su nombre al ingenio de los departamentos de marketing.